“人生中唯一不变的就是改变”，所以有名的说法就是这样。 对于码头集装箱堆场以及它们在未来港口中的作用，这个经常被引用的短语肯定是正确的。 在一个正在经历快速变革的行业中 - 由技术，数字化以及削减成本和环境足迹的需求等因素驱动 - 集装箱堆场的未来作用仍然是未知数量。 但有一件事是肯定的 - 改变肯定是在眼前。
在今天的集装箱码头中，码头基本上是水和陆地作业之间的缓冲区。 它提供了终端这两个关键操作端之间的重要连接，一方面我们可以有集装箱船，驳船和供料器，另一方面可以有公路卡车和火车。 您可以将院子比作图书管理员 - 存储，堆叠和组织大量物品 - 在这种情况下是容器而不是书籍 - 每天都在终端中移动。
按需公路运输能力的潜在影响
“订购优步”已经意味着与驾驶室回家完全不同。 在出租车行业，优步有意创造产能过剩以确保资源成本的可用性，现在关注的是物流业。 该服务已经在美国进军，其目的是将卡车司机与可用负载的可用容量相匹配，以减少死角里程。 如果该服务与世界各地的出租车行业具有相同的影响，它可能会彻底改变集装箱码头的面貌。 由于在非常短的时间内可以提供足够的容量来将集装箱运输离开码头，因此对码头的存储空间的需求将显着减少，特别是在进出口型操作中。
与优步货运类似，我们也可以看到自驾车AGV型车辆的车队，这些车辆将使用公共道路将货物运离码头。 这些车辆所带来的额外产能过剩可能会大大减少对码头存储和管理大量海运集装箱的需求。
从炒作到超级循环
可能对集装箱装卸产生影响的另一个愿景是Virgin Hyperloop One系统，该系统可用于按需运输货物和人员，从原产地到目的地。 乘客或货物装载到超循环车辆中，其通过低压管的电推进逐渐加速。 车辆使用磁悬浮漂浮在轨道上方，高速行驶。
在航运和码头行业的背景下，我们可以看到未来使用专用货运超级吊舱通过隧道网络分配集装箱。 展望未来，这项技术可以显着减少对货物喂料器，驳船，铁路网甚至集装箱船的需求。
虽然它可能听起来像科幻电影中的东西，但这个未来比你想象的更接近。 Virgin One Hyperloop的目标是在20世纪20年代中期建立运营系统。 此外，Virgin One Hyperloop与全球最大的码头运营商之一DP World以及卡尔玛的主要客户DP World已经推出了DP World Cargospeed--一个支持超循环货物系统的国际品牌，旨在以飞行速度和 更接近卡车运输的成本。
人机和机器完美和谐
我们应该简单地自动化一切以达到最大效率的立场失去了对终端运营商很重要的灵活性。 在未来的集装箱码头，我希望我们将看到人与自动化设备之间日益密切的合作。
我们已经可以在生产线等工业环境中看到协作机器人，即cobot。 与他们的自动机器人对应物不同，cobots旨在与人类进行物理交互。 我相信这种方法将为改善码头运营开辟一个充满机会的世界。
虽然现在我们有不同类型的自动化设备在特定任务的隔离筒仓中工作，但我相信终端可以通过增加不同类型机器之间的交互来实现显着的好处。 这些混合操作模式也可包括手动操作的设备。 这又回到了我之前关于灵活性的观点：无论集装箱堆场的每一次移动都是如何精心规划，你都无法预测未来，通过将不同的自动化设备类型和人员聚集在一起，可以更快地解决挑战 。
保持物流链的平衡
即使我们能够以某种方式明天引入所有这些新技术和运作模式，它们也无法解决当今集装箱码头行业存在的大量浪费 - 浪费时间，燃料等问题。 为了完全取代集装箱港口对码头的需求，我们所触及的创新 - 优步货运，公路AGV和Hyperloop--将需要不成比例的资源。 我们仍然需要这个码头，以保持资源需求的平衡，而不是引入任何新的废物来源。
院子里也为整个供应链服务 - 它有助于例如 生产设施和配送中心保持适当的缓冲，以实现其目标。 通过在货场存放货物，各种玩家可以及时为他们的顾客服务，而无需自己掌握太大的库存。
需要新的机器到机器和机器到人的协作方法，以保持客户的灵活性和服务水平。 通过数据实现更好的可预测性是一回事，但在我们做到这一点之前，我们需要创新新的协作方式。
正因为这个原因，我看到院子继续发挥重要作用。 是的，设备可能会发生变化; 当然，我们可能会看到从终端运输货物的创新方式; 但无论如何，院子仍然会以某种形式存在，在水和陆地作业之间起到易于管理和具有成本效益的缓冲作用。
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